El plan contra la sequía diseñado por la Xunta tenía como objetivo garantizar el suministro de los diecinueve embalses pertenecientes a la cuenca hidrográfica Galicia-Costa que, en el momento del anuncio del plan, se encontraban al 48,5% de su capacidad. Solo dos semanas después -los últimos datos de los que dispone la Administración son del 23 de abril- ya se encontraban al 58,5%.

El que usa, paga. Esa es la teoría que el Gobierno planea poner en práctica para sufragar el costoso mantenimiento de la red autovías. El debate no es nuevo, pero sí las dificultades en las que se encuentran las arcas públicas para hacer frente a los 1.400 millones de euros anuales en los que el sector privado cifra el gasto en la conservación de viales.

Ni las multas ni las penas de prisión disuaden a los cada vez más conductores que se ponen al volante tras haber bebido una copa de más o haber consumido alguna droga o medicamentos. Solo en el último año los positivos por alcoholemia detectados en las carreteras gallegas aumentaron más de un 20%. En el caso de las drogas, los controles practicados en la comunidad en lo que va de año han hecho saltar las alarmas en Tráfico, ya que la mitad de los narcotest realizados revelan que los conductores habían consumido alguna sustancia ilegal.

El Puerto puso el ojo hace unos meses sobre los terrenos ociosos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) entre Areal y Guixar y, tras obtener el visto bueno del Ministerio de Fomento para negociar la cesión, ya ha esbozado algunos planes para ocupar ese suelo. Los contenedores, las piezas eólicas y el granito tendrán prioridad, según fuentes que participan en las conversaciones. Por un lado se prevé un aumento de la mercancía contenerizada en el futuro ?pese a la leve caída actual, un 0.92% en 2011?, y por otro la limitación de espacio obliga ya en ocasiones a mover los bloques de piedra, otro de los principales tráficos, para dejar espacio a los componentes de molinos de viento.

Los 47 aeropuertos y dos helipuertos gestionados por Aena cerraron el año pasado con pérdidas de 220,39 millones de euros. Pero lejos de dispararse con respecto al ejercicio anterior, esos números rojos se redujeron en un 19,88%, tendencia que Aena atribuye a las reformas emprendidas ?sobre todo la aplicada en el capítulo de personal, centrada en los controladores aéreos?, y a la buena cuenta de resultados de solo diez terminales. Ninguna de las gallegas están en esta exclusiva lista de "las únicas rentables". Sin embargo, Peinador es la que menos deuda acumula de las tres ?104 millones frente a los 119 de Alvedro y los 293 de Santiago? pese a contabilizar en 2011 el menor número de pasajeros (976.152) provocado en parte, a la competencia ejercida desde Santiago por compañías low cost subvencionadas por el Gobierno gallego.